古文阅读-铁路（郑观应）
原文
夫水行资舟，陆行资车，古之制也。民生自然之利也。至今日而地球九万里，风气大通。以日行百里计之，环球一周，累年不能达，文轨何由一，声问何由通乎？天乃假手西人，以大显利用宜民之神力。于是而轮船火车出焉。以利往来，而捷转运。风驰电掣，迅速无伦。诚亘古未有之奇制也。中国版图广大，轮船之利，亦既小试其端矣。独火车铁路，屡议无成。聚讼盈庭，莫衷一是。窃未见其可也。
美国西北之余山郡，濒海旷远。自设铁路，近通东部，遥接金山，于是百货流通，商贾辐辏，户口陡增百万有奇。此铁路之便于通商也。德法构兵时，德提督谓法使曰：如战，则我国可于十四日中在边境集军十万，粮械俱备。后果践其言，克获全胜。此铁路之便于用兵也。俄国所筑西卑里亚之铁路，不日可成。其道里所经，与俄之圣比德罗保京及墨斯科城，一气衔接。所属大西洋之地，与珲春扼要之境，亦节节相通。考欧洲至上海，若取道苏彝士河，历程四十四日。若取道美洲干拿打，历程三十四日。有此铁路，不过二十日可到。就通商而论，其地贯欧亚洲之北境。将来各国行旅，多出其途。俄人即可坐收其利。若偶有边衅，则由俄京至中国边境，仅半月程。而我调饷征兵，动需岁月，急递甫行，敌已压境矣。今英法俄三国争造铁路以通中国，包中国之三面。合之海疆，已成四面受敌之势矣。英由印度造一路，逾克什弥尔北抵廓尔喀，分支至西藏之大吉岭，与藏地为邻。一路由缅甸之仰江以达阿瓦迳距滇边。法由南越造铁路以通云南，广西。俄自东北彼得罗堡至西北西伯里亚一带之地，凡造铁路一万余里，循黑龙江而南。告成而后，商贾往来便捷。愚民无知，惟利是从。我能保护之，则百姓我之百姓也。我不能保护而人能保护之，则百姓即为人之百姓。缅甸之属英，越南之属法，琉球之属日本，吉林东北各部之属俄，其明证矣。
且口外荒地甚多，开垦甚便。一有铁路，内地无业之民，相率而至。膏腴日辟，边备日充，商旅日集。大利所在，人争趋之。荒远辽阔之区，一变而为商贾辐辏之地，而我之境内，未有铁路，则荒凉如故，贫瘠者如故也。彼此相较，贫富相形，而欲边境之民，尽甘槁饿而不为敌人用也，其可得哉！若彼以一旅之师，长驱直入，则边陲千里，阒其无人，蹙地丧师，可以立待。故敌无铁路，我固不必喜新好异，为天下先。若人皆有铁路，而我独无，则必败之道，必不能支之势也。外国有行车铁路，宽径尺余或二尺，地面不必铺平，下置木桩，架以铁楞，用则搭，不用则卸。仿而行之，运兵载粮，尤为简易。（火车以美国之式为最善。工价则中国较廉。故旧金山车路皆雇中国人兴造。至铁轨需费尤巨，必须自造。若购之西国，则失利多矣。）
自河运改行海运以来，轮舶往还，费省而效捷。议者或虞海道不靖，敌兵邀截，欲复河运旧制，而劳费不遑恤焉。何如以议复河运之费，移开铁路之为愈也。盖尝访诸西人，其利有十。所得运费，除支销各项及酌提造费外，余皆可助国用，其利一。偶有边警，征兵筹饷，朝发夕至，则粮台可省，兵额亦可酌裁，其利二。各处矿产，均可开采，运费省而销路速，其利三。商贾便于贩运，贸易日旺，税饷日增，其利四。文报便捷，驿站经费，亦可量裁，其利五。中国幅员辽阔，控制较难，铁路速则巡察易周，官吏不敢逾法，其利六。二十三行省可以联成一气，信息便捷，脉络贯通，而国势为之一振，其利七。中国以清议维持大局，拘挛束缚，颇难挽回。有铁路则风气大开，土习民风，顿然丕变，而士大夫之鄙夷洋务者，亦可渐有转机，其利八。岁漕数百万石，河运海运，皆糜费无等。一有铁路，则分期装载，瞬抵仓场，巨款可以撙节，其利九。各省所解京饷，道路迢远，鞘段累重，中途每致疏虞。铁路既通，则断无失事之患，其利十。有十利而无一害，复何惮而不行哉！
而尼之者则曰：造路之后，夺铺驿夫役之利，一害也。修路之时，庐舍坟墓当其冲者，必遭拆毁，二害也。他日猝为敌乘，祸发倍速，三害也。不知铁路之旁，其左右歧路，人马皆能行走，火车所运货物，应于某处卸载者，仍须车马接运。且物产之流通益广，则人夫之生计益增，何害之有！铁路遇山巅水曲，均须绕越，架空凿洞，亦可驶行。庐舍坟墓，亦犹是也。何害之有！中国所购兵轮商舶，苟有器无人，皆可资敌，何独于铁路而疑之。独不可宿兵以守之乎？且地当敌冲，临时折断铁轨数截，十丈五丈之间，彼即无能为力。而我腹地仍得往来自如，何害之有！往者议造轮船电报，群疑众谤，几费半途。既而毅然举行，至今日而天下之人异口同声，共知其利。矧铁路之利，倍于轮船。而中国陆路之多，倍于沿海。何可迟疑顾虑，坐误机宜，致他日受制敌人，悔之已晚耶？（查西商承办铁路，如有军务，先为国家运兵运粮，缴费脚力照算。不使商人吃亏。有余暇方准装运客货。）往年晋省氵存饥，费数十金不能运米一石。一石之米，须分小半以饷运夫。得达内地，济饥民者寥寥无几。饿殍之惨，言之痛心。设有火车，当不至是。况当日运费数百万金。苟移造火车，亦可成铁轨八九百里。今虽事后之言，而得失之数，必有能辨之者。夫中国大势，西北土满，而东南人满。若有铁路以流通之，则东南之闲民，可以谋生于西北，西北之弃地，可以开垦如东南。政在养民之谓何，而忍听其贫瘠流离竟不一为之所哉？
译文
走水路要靠船，走陆路要靠车，这是古代的制度，也是人类顺应自然得到的便利。到了今天，地球周长九万里，各地之间的交流大大通畅。如果按一天走一百里来算，绕地球一圈，好多年也到不了，文字和车轨怎么能统一？消息怎么能互通？上天于是借助西方人的手，来大力发挥这种便利实用、造福百姓的神奇力量。于是轮船和火车就出现了。它们方便往来，加快运输，快如风驰电掣，无比迅速。这真是自古以来从未有过的神奇发明。中国版图辽阔，轮船的好处已经初步显现了。唯独火车和铁路，多次提议都没有成功。大家争论不休，意见不一。我实在看不出这样下去有什么好处。
美国西北部的余山郡，地处海边，土地辽阔。自从修建了铁路，往东连接了东部地区，往西直通金山，于是各种货物流通，商贾聚集，人口一下子增加了一百多万。这是铁路便于通商的例子。德国和法国交战的时候，德国将军对法国使者说：如果开战，我国可以在十四天内在边境集结十万军队，粮草武器都备齐。后来果然实现了诺言，取得了全胜。这是铁路便于用兵的例子。俄国正在修建的西伯利亚铁路，不久就能完工。这条铁路经过的地方，与俄国的圣彼得堡和莫斯科连成一线。它所连接的大西洋沿岸地区，以及珲春等战略要地，也一段段相通。从欧洲到上海，如果走苏伊士运河，需要四十四天；如果走加拿大，需要三十四天。有了这条铁路，不过二十天就能到。就通商来说，这条铁路贯穿欧亚大陆的北部。将来各国的旅客，大多会走这条路。俄国人就可以坐收其利。如果偶尔发生边境冲突，从俄国首都到中国边境，只需要半个月的路程。而我国调动军队、筹措粮饷，动不动就要好几个月，紧急文书刚送出去，敌人已经压境了。如今英、法、俄三国争着修建铁路通往中国，包围了中国的三面。加上沿海地区，中国已经形成了四面受敌的局势。英国从印度修一条铁路，越过克什米尔，北抵廓尔喀，分出一条支线到西藏的大吉岭，与西藏为邻。另一条从缅甸的仰光直达阿瓦，直逼云南边境。法国从南越修建铁路通往云南和广西。俄国从东北的彼得罗堡到西北的西伯利亚一带，总共修建了一万多里铁路，沿着黑龙江向南延伸。这些铁路建成之后，商人往来非常方便。普通百姓无知，只追逐利益。如果我能保护他们，那么百姓就是我自己的百姓；如果我保护不了而别人能保护，那么百姓就成了别人的百姓。缅甸归属英国，越南归属法国，琉球归属日本，吉林东北的各部族归属俄国，这些都是明显的例证。
况且，关外的荒地很多，开垦起来很方便。一旦有了铁路，内地没有工作的百姓就会成群结队地过去。肥沃的土地不断被开垦，边境的防备日益充实，商人和旅客也日益聚集。哪里有大利，人们就会争着去。荒凉遥远的地方，一下子变成了商贾云集的繁华之地。而我国境内如果没有铁路，就会依然荒凉，依然贫瘠。两相比较，贫富悬殊，这时候还指望边境的百姓心甘情愿地忍受饥饿、不被敌人利用，怎么可能呢！如果敌人派一支军队长驱直入，那么千里边疆空无一人，国土丧失、军队溃败，很快就会发生。所以，如果敌人没有铁路，我固然不必喜新好奇，抢着做第一。但如果别人都有铁路，唯独我没有，那就必然失败，必然支撑不住。国外有一种轻便铁路，铁轨宽度只有一尺多或两尺，地面不必铺平，下面立木桩，架上铁轨，用的时候就搭建，不用的时候就拆掉。如果仿照这种做法，运兵运粮，会更加简单方便。（火车以美国式的为最好。人工费用则是中国便宜。所以旧金山的铁路都雇中国人修建。至于铁轨，花费尤其巨大，必须自己制造。如果从西方购买，就会损失很多利益。）
自从河运改为海运以来，轮船往来，费用省而效率高。有人担心海上不安宁，敌人会拦截，想恢复河运的老办法，却顾不上河运的劳民伤财。与其这样，还不如把恢复河运的费用拿来修铁路，不是更好吗？我曾经向西方人请教过，铁路的好处有十个：第一，所得运费，扣除各项开支和预留的建设费用后，剩下的可以补充国家财政；第二，偶尔有边境警报，征兵运饷，早上出发晚上就能到，这样可以节省粮草转运站，兵员名额也可以酌情裁减；第三，各地的矿产都可以开采，运费省了，销路就快了；第四，商人方便贩运，贸易日益兴旺，税收也日益增加；第五，公文传递快捷，驿站的经费也可以酌情裁减；第六，中国幅员辽阔，控制起来比较困难，铁路快了，巡查巡视就容易周全，官吏不敢违法乱纪；第七，二十三个行省可以连成一体，信息快捷，脉络贯通，国势为之一振；第八，中国靠清议维持大局，束缚太多，很难挽回局面。有了铁路，风气大开，士风和民风都会迅速改变，而那些看不起洋务的士大夫，也可能逐渐转变态度；第九，每年漕运几百万石粮食，无论是河运还是海运，都耗费巨大。有了铁路，就可以分期装载，很快运到粮仓，可以节省大量钱财；第十，各省运往北京的军饷，道路遥远，银箱沉重，中途容易出问题。铁路一通，就绝不会发生丢失的事故。有这十利而无一害，还有什么可害怕而不去做的呢？
那些反对的人说：修了铁路之后，会抢了驿站和脚夫的饭碗，这是一害；修路的时候，房屋、坟墓挡在路上，必然要被拆毁，这是二害；将来一旦被敌人利用，祸患会来得更快，这是三害。他们不知道，铁路两旁，左右都有岔路，人马照样能走。火车运的货物，需要在某处卸货的，仍然需要车马接运。而且物产流通越广，脚夫的生计就越多，有什么害处呢？铁路遇到高山、河流拐弯处，都需要绕行，或者架桥、打隧道，照样能走。房屋、坟墓也可以这样处理，有什么害处呢？中国购买的兵船、商船，如果只有装备而没有可用的人，都可能被敌人利用，为什么偏偏怀疑铁路呢？难道不能在铁路沿线驻兵守卫吗？而且，在敌人进攻的方向，临时拆掉几截铁轨，十丈五丈长的缺口，敌人就无能为力了，而我方内地仍然可以自由往来，有什么害处呢？过去提议建造轮船和电报时，大家也是疑虑重重，几乎半途而废。后来毅然实行，到了今天，天下人异口同声，都知道它们的好处。何况铁路的好处比轮船还要大，而中国的陆路比沿海要多得多。怎么还能迟疑顾虑，坐失良机，以至于将来受制于敌人，后悔都来不及呢？（查西方商人承办铁路，如果有军事行动，铁路要先为国家运兵运粮，运费照算，不让商人吃亏。有空闲时间才允许运送客人和普通货物。）往年山西发生饥荒，花几十两银子也运不来一石米。一石米中，还要分出一小半来作为运夫的工钱。运到内地后，能救活饥民的寥寥无几。饿死人的惨状，说起来令人痛心。如果有火车，就不会到这种地步。何况当时花费的运费有几百万两银子。如果拿来修铁路，也能铺成八九百里铁轨。虽然这是事后的话，但其中的得失，一定有人能分辨清楚。中国的大势是，西北地区地广人稀，东南地区人口密集。如果有铁路来流通人口，那么东南的闲置劳动力可以去西北谋生，西北的荒地可以像东南一样被开垦。为政之道在于养民，怎么能忍心看着百姓贫苦流离，却一点也不为他们想办法呢？
