九、怒江大桥
车行驶到邦达镇遇到堵车，驾驶员比较守规矩，没有插队的，都静静地等待着。通行后，一直在爬坡，先看到的是远处山顶皑皑白雪，不一会儿路边雪堆格外耀眼。过了邦达，翻越海拔4658米的业拉山。业拉山是邦达镇与八宿县城之间的一座高山，因山势起伏变化较大而闻名于318国道。车行驶在这段路上，驾驶员需打起十二分精神。我们两辆车的驾驶员都是部队培养出来的，在云贵高原摸爬滚打多年，具有丰富的高原驾车经验。
站在业拉山垭口，一侧的邦达草原，平缓舒坦，白云悠悠；另一侧的怒江河谷，也就是川藏线最著名的“怒江72拐”，又称“九十九道拐”，有人统计其实有130多个弯。游人大多会在此停车打卡。在海拔4618米的观景台见到“走过今天的弯路，今后人生尽是坦途”的标牌。由此想到了当年的筑路英雄，要是没有他们的付出，我们驾车游历藏区就不会如此轻松。敬仰英雄，感恩英雄的社会是和谐、温馨，文明、高尚的。尤其是在金钱深度腐蚀人们灵魂的时代，追捧那些为社会发展、建设付出生命的人，讴歌那些为国家默默奉献的人，才是真正弘扬社会正能量。他们有过辉煌的过去，其人生必定是多姿多彩的。
业拉山雨雾蒙蒙，吹拂着阴冷的寒风，让六月天显得格外胆小。游人纷纷换上冬天保暖衣，登上拍摄台拍照，遗憾的是天公不作美，厚厚的云层遮盖业拉山，阵阵毛毛细雨仿佛在劝说游人尽快安全离去。不能长时间停留，我们也匆匆离去。车贴着山前行，随着海拔高度的不断变化，一会儿是陡峭绝壁，一会儿是绿植片片。当年修建318国道，没有克服千难万险的精神，就不可能有今天的雄伟壮观。
难以跨越的巍峨高山，在解放军战士面前也只能默默臣服；桀骜不驯的怒江，在筑路大军面前，也只能任其跨越！
1950年，中国人民解放军18军奉命进军西藏。毛主席指示进藏部队：“一面进军，一面修路”。修建这条公路，既是军事上的需要，也是西藏经济发展、文化交流、民族团结的需要。“川藏线的咽喉”有很多处，最为险要的当属怒江大桥。这里两岸是绝壁，行走极为困难，搬运修建大桥的设备更是难上加难。当时机械化设备少，修建怒江大桥的材料靠人力运输，其艰难程度是可想而知的。
站在怒江大桥上，湍急浑浊的江水奔腾咆哮。筑桥人跨越江面而展开作业的画面在我脑海里反复再现，却始终无法复原完整的过程。看了筑路介绍才知，是解放军战士用生命换来的。1950年1月24日，中共中央批准了中共西藏工作委员会，统一领导筹划进军和经营西藏工作。大军进藏、筑路同时展开。而此处因为地势险要，第一个冒着生命危险过江的战士，他的一次飞渡，将西藏和内地紧紧地连在了一起，他是共和国的功臣。
怒江大桥通车后，过桥的司机都会鸣笛，以示对筑路英雄的敬仰，这种行为已经成了驾驶员的过桥习惯。现在通行的怒江大桥是新建的，比当年进藏大军修筑的桥宽阔、坚固。站在怒江大桥上，想象当年修桥的场景，依然令人震撼。在那个科技落后，机械设备稀少的时代，每一段路，每一座桥，每一块石头都是靠人工开挖建设，其困难可想而知。而今318国道的改造，全是机械化，人工很少，挖掘机，运输车，大型吊车等设备一应俱全。新的怒江大桥和旧桥相比，不仅承载重量大，而且更加美丽。
过怒江桥后，在桥头找好停车位，停稳车，步行上桥，感受怒江大桥的壮丽。桥的护栏上摆放有鲜花、香烟、小瓶白酒及卤菜、饼干等熟食，是游人祭奠筑路英雄的。战友拿出香烟点燃后放在护栏上，默默地祈祷。桥下泥色的江水奔涌向前，划出的一个个漩涡，好似一张张微笑的脸，祝福游人进出西藏旅途安康。
桥面不宜久呆，返回车上，怒江大桥两岸的山洞、栈道不时在眼前浮现，这是当年的筑路英雄居住、修桥的场地，他们靠肩挑背扛，建成了怒江大桥。过桥后的这段路，时窄时宽，车速缓慢，却没有人抱怨，唯有心存感念方才心安。
晚上住宿在八宿县城，街面干净整洁，两旁高楼林立，房屋的墙壁或大门旁挂有援建单位的名字。细细数了一下，八宿县城由全国多个省援建。医院、学校、商场、居民区等，都是内地援建的。听说八宿广场是武汉钢铁公司援建的，我们专门来到这里，走进一家餐馆吃饭，算是湖北人在此看到故乡元素的一种情怀吧。在八宿，体会到了中华民族一家亲的魅力，走在街上，忘却了身在藏区，以为是在内地的县城，因为这里的建筑风格、街道布局和内地一样，来来往往的行人衣着时尚，蓝天下的人们洋溢着自信、自豪，明天的八宿一定会更加美好！
